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1928年皇姑屯事件真相是什么 发生的根本原因是什么

2016-06-28 22:33:41 来源:历史上的今天

  举世皆知的“皇姑屯事件”是侵略者在中国东北制造的一起谋杀案,谋杀对像是张作霖。张作霖之死到底是谁的责任,是日本人还是俄国人,发生这起谋杀案的根本原因是什么?回顾这一历史事件的时候,都能给人诸多思考。历史上闻名中外的皇姑屯事件发生的根本原因是什么?这件事对中国历史走向有什么重大影响?先来看看皇姑屯事件发生的根本原因是什么。

  一、皇姑屯事件发生的根本原因是日本方面和张作霖矛盾的激化

  在张作霖统治东北时期,日本在中国东北政治、经济、军事势力的存在,是不容忽视的现实。这种势力是自日俄战争后,通过三种渠道形成的,一是通过接管南满铁路;二是通过与清政府签订《会议东三省事宜正约》和与北洋政府签订的《关于南满洲及东部内蒙古之条约》等条约;三是通过在东北驻有军队、铁道守备队和警察等武力。

  在这种背景下,不管张作霖在主观上是否愿意,与日本在各方面打交道是无法回避的。在张作霖执掌东北的十几年时间里,张作霖与日本的关系可划分四个阶段:1912——1916年,张作霖希望借助日本的力量以登上奉天军政高位;

  1917——1921年,双方在经济上相互妥协,在政治和外交上矛盾日益加剧;

  1922——1927年,双方围绕铁路建造的矛日益尖锐;

  1927——1928年,日本军方决心以除掉张作霖,作为彻底解决满蒙问题突破口。双方的矛盾从一开始就存在,但表现的形式是不同的。我们从张作霖与日本关系的线索中发现,张作霖想借助日本的势力以壮大自己的力量;而日本则想利用张作霖以扩在东北的侵略势力。无论是从个人统治的角度,还是从为各自国家利益的角度着眼,这种战略思考都是无可厚非的。问题是“张作霖对于日本虽甚富友谊,然日本欲其出卖国家,若日韩合并论中,宋秉峻、李容九之所为者” 。而这是张作霖所不能忍者。

  第一,张作霖与日本矛盾冲突的主要内容。矛盾冲突首先是由铁路争端引起,而主要也体现在铁路修筑与交涉方面。自日本经营南满铁路后,就把扩张铁路权作为扩张侵略势力的战略。日本推行这一战略,在1922年以前似乎一切顺利。从1922年东北地方政府开始自主修筑起,这一矛盾就出现了。这一矛盾冲突体现两类内容,一是日本抗议东北当局自主修筑和计划修筑铁路案;二是日本据约索要东北铁路修筑权案。

  依据上述两案,在这个时期,就出现了东北地方政府自主修筑铁路与日本限制的矛盾,和日本索要铁路借款权、修筑权与中方抵制的矛盾。如1923年初,奉天省筹建沈海铁路时,省长王永江表示要“不依靠外国借款,完全用奉天省自己的力量修成一条模范铁路” 。对此,日本以沈海路终点海龙县及其以北的吉海线路,包含在日本“满蒙五路”借款权的预定线路中为由,横加干涉阻挠。双方经一年多的交涉,最后奉天省以用洮昂路借用日资为交换条件,才使沈海铁路计划得以实施。由此可看到,在实施自主修路的过程中,对日本的干涉采取灵活的方针,既有坚决的抵制,也有灵活的让步。

  东北自建铁路是在日本百般阻挠中完成的。1926年,在打通铁路修筑中,日驻奉天总领事吉田茂先是提出口头抗议说:东北当局一面借款修筑铁路,一面利用这个时机修筑南满平行线路,这是日本不能默认的。接着送交照会,抗议打通铁路计划。张作霖也以照会的方式驳斥吉田茂:“现在并无计划铺设之事,如将来为开发奉省起见,经官府或人民提议兴修,事关内政”,日本政府亦“无干涉之必要”。当该路按计划修筑时,满铁竟要求停止施工。奉天省按计划加快施工进度,终于建成了第一条铁路干线。

  东北当局对日急于获取修筑权采取拖的策略。1918年6月18日,北洋政府与日本在北京签订了《吉会铁路借款预备合同》,吉会铁路实际上是“满蒙四路”中开吉线的延伸。日本对修筑此路十分急切,此路一旦修成,就等于开辟了从日本本土横穿殖民地朝鲜,直接进入“北满”地区的一条线路,经济和军事意义重大。正因为如此,东北当局一直采取“拖”的态度,此路一直未能开工修筑。后来日本采取分段修筑的方针,提出修筑吉敦(吉林市至敦化)铁路,到九一八事变,日本的吉会路计划也只是修筑了吉林到敦化的这一段。这种抵制虽然不能从根本上阻止日本势力在东北的扩张,但也在不同程度上限制了日本势力的急遽发展。

  这个时期,张作霖与日本的矛盾,还包括日本在东北强行设领设警问题,以及刑事案件纠纷问题等等。
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